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车顶行李架的由来以及发展历程
车顶行李架，是固定在车顶上的两个水平杆。许多人称它为屋顶酒吧或屋顶行李架。屋架的英文名称是机架，它是屋顶上所有加载方案的基础。自动驾驶设备认为，屋顶基础设施的性能对整个顶板加载方案具有重要的意义。因此，我们认为有必要对屋面框架产品进行系统的总结和比较。
车顶行业的诞生源于西方工业化进程的发展。第二次世界大战后，汽车逐渐进入西方发达国家的家庭。因此，西方发达国家长期以来一直对屋顶架的需求。然而，看几十年来行李架行业的发展历史，我们发现这个行业的发展非常缓慢。市场需求主要产生于20世纪50年代。经过半个多世纪的发展，直至今天，行李架已经发展到了顶峰。三代产品。
独立纵向轨道固定（如土安、新森林人、吉米等）普通屋顶固定（如道奇酷威、福克斯、高尔夫等）
备用定点固定（如宝马3系、梅赛德斯e系、标致307等）综合立轨固定（如：骄傲虎、奥迪Q5/Q7、沃尔沃xc60等）
起初，由于市场需求低，没有大规模生产。真正的第一代屋架诞生于20世纪70年代。第一代屋架由铁制而成，横截面为矩形，故又称方杆，市场发展了40多年。第一代屋架至今仍未完全退出市场。为了防锈，表面一般用塑料包裹，但缺点是防风风噪本身更大、更重。近年来，国际市场上出现了一种方形铝合金棒材。严格说来，它仍然是第一代屋顶框架中已经更新的材质。
第二代车顶行李架诞生于20世纪90年代。随着铝合金在工业化领域的大量应用，客户对风噪第一代屋架抗风性能的不满，以及市场对豪华屋架的需求，一种新型屋架应运而生。为了减少风阻和风噪，并强调与第一代产品的兼容性，许多世界著名的车顶车架品牌无一例外地选择了椭圆横截面的横杆，并用铝合金代替了这种材料。为了满足携带固定设备的需要，设计人员在铝合金圆形横梁顶部设计了一个T型槽，并通过将T型螺栓滑入槽内来固定其它设备。这种圆形杆式屋架经过近20年的发展，至今仍被广泛使用，许多著名品牌如荷兰的哈勃、德国的Edelle、瑞典的勃朗峰和托尔等都是第二代屋架的代表。然而，第二代屋架的不足之处也越来越突出：
1。现代汽车工业又发展了20多年，新的降噪技术的应用使汽车本身的噪声比20年前有了长足的进步。
2.汽车本身的噪声逐年降低，市场上安静隔音降噪的汽车噪声甚至更小。屋架的抗风风噪问题日益突出，客户投诉率逐年上升。正如20年前人们对第一代屋架抗风性能风噪不满意一样；越来越多的顾客关注的不仅仅是如何实现携带，更重要的是如何进行时尚的携带。第二代车顶行李架仅限于第一代产品的设计理念，横梁往往从车外延伸到两侧，与整车非常不协调。许多汽车生产厂家都很重视消费者的需求，原有的车顶车架工厂化风格相继推出，两侧横杆不向外倾，美观大大提高。支撑脚往往很高，这不仅增加了装卸物品和固定设备的难度，而且增加了车辆的重心，或多或少地影响了高速行驶的稳定性。天窗高度的原因与汽车天窗的设计有关。旧天窗的设计都是精雕细琢的。打开天窗后，它会在车外升得更高。为了避免影响天窗的开度，增加了天窗的高度。目前，99%以上的汽车天窗都是内部抽气设计的，其中大部分在开启过程中都比车顶高出三四厘米左右。因此，旧的框架脚安装后更高，这与身体不是很和谐；第二代屋架必须考虑与第一代屋架的兼容性，因此在设计过程中会有许多约束。后者的产品也类似于椭圆形，它只比第一代方棒稍宽，并已弧化。添加到今天的身体，有点小气和瘦。
事实上，纵观车顶行李架的发展历史，我们会发现挡风板风噪问题是制约车顶行业发展的瓶颈，其次是车架的高度和美观。在安全问题方面，大品牌的产品已经得到保证。客户喜欢安全，低风阻风噪，低压设计和更美观的车顶架，市场需求如此清晰，许多车顶架品牌也在进行改进，如：瑞典为了减少风阻“风噪 “，勃朗峰设计横梁更平坦，并配有塑料条，以密封横梁底部的间隙;德国的阿德勒直接装配在横梁的底部。密封条用于减少高速行驶时产生的风噪;荷兰的哈勃车顶行李架不仅降低了高度，而且使车顶行李架固定在原轨纵梁上仅高出4cm，并且还使横梁密封降噪...当这些品牌忙于改进以满足不断变化的市场需求，另一个国家有一个雄心勃勃的公司，致力于制造出色的车顶架。这是新西兰的酷。顾客。
第三代车顶行李架。新西兰的酷巴士车顶行李架是第三代车顶行李架的代表。它也是迄今为止风阻较小的风噪型车顶行李架。它的抗风性比其他品牌低40-70%，而风噪则比其他品牌低50%以上。它安全，易于拆卸和组装，用途广泛，与第二代车顶行李架完全兼容。同时，它在屋架领域采用了多项核心技术，两侧都没有。既突出了原有的风格，又采用了传统的直通式风格，并采用了低压设计，受到欧美市场的广泛追捧，而且许多前所未有的设计也使得第二代车顶产品难以触及其背后，因此，冷客车车顶框被公认为是中达斯里的新一代和第三代车顶行李架。
顶架是所有顶架选择的基础，所以也称为底架。它的作用是至关重要的。因此，小编给所有车手的建议是，不要试图在屋顶框架上省钱！
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